“湖北电力”将在华东开辟新的“大动脉”，武汉到杭州和黄山将节省30到40分

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6月28日，商(秋)-合(杭)高速铁路合湖州段投入运营，全线正式通车。在连接中原、江淮和长三角的最重要的交通干线建设中，湖北企业在很多地方出现。

第四铁道学院、中国铁路桥学院、中国铁路桥局总体设计参与芜湖长江大桥建设，中铁十一局参与铺轨...湖北企业多次创造世界第一、中国第一，为“华东第二客运通道”贡献了湖北的力量。

1.5亿元用于扬子鳄绕路

沪杭高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的重要组成部分，穿越河南、安徽、浙江三省十市，全长794.55公里，时速350公里。其中，商丘至合肥段于2019年12月1日开通。

沪杭高速铁路总体设计负责人许表示，环保是铁路设计中最大的亮点。同时，为了保护扬子鳄，该线路向北绕行，成为中国第一条通过1000千伏UHV电力走廊的高速铁路。

扬子鳄是中国特有的鳄鱼物种，被称为“活化石”动物。从世界的象征——广德，到浙江安吉，最近的路线是通过广德国家鳄鱼保护区。为了不打扰扬子鳄，这条线向北走。然而，绕行线路与中国最高水平的向上海供电的UHV电力线路走廊“相遇”。小角度穿越高压走廊的高速铁路设计和施工难度很大。

第四铁路研究所组织技术力量解决关键问题，并决定利用保护棚洞穿越UHV走廊:修建一个460米长的钢筋混凝土棚，并在高铁线路上方覆盖一层“保护罩”。

“这是中国高铁首次穿越UHV电力走廊。”许表示，虽然旁路方案比直通方案增加投资1.5亿元，但它起到了工程之美与生态之美相互辉映的和谐运动。

此外，在巢湖段设计中，为避免拆除南宋大理寺，采用水下隧道穿越大理寺和李寺水库。

第一座“高低桥”矗立在长江上

芜湖长江铁路桥是沪杭高速铁路的控制工程，这座一塔高一塔低的桥梁尤为引人注目。

该桥整合了铁路、城市轨道交通和城市主干道。上层为双向八车道城市道路，下层为双线铁路客运专线和双线城市轨道线。该桥由中国铁路桥研究所设计，中国铁路桥局施工。

“桥附近有一个机场。考虑到通航空高度限制和通航需要，采用高低塔不对称斜拉设计。”中国铁路桥局副总经济师、芜湖长江铁路桥项目经理刘兴富表示，该桥北塔比南塔高24.5米，南塔桥面以上的高度仅为北塔的一半。

“不对称”也反映在桥面上。通常，公铁两用桥的上下宽度相同，或者公路比铁路宽，桥下桥面比上桥面宽10.2米。中国铁路桥研究所有关人士解释说，由于桥塔太短，为了增强斜拉索的张力，设计的铁路桥面比公路桥面宽。

刘兴富表示，这种高低塔楼不对称结构设计在世界上尚属首次。面对施工过程中的诸多困难，中国铁路桥局采用了一系列新材料、新工艺和新技术，并取得了世界第一、国内领先的两项、10项创新技术和20多项专利。

第四铁路研究所相关人士表示，沪杭高铁的开通将有效缓解京广、京沪高铁的压力。就湖北而言，从武汉到芜湖和宣城的直接高速铁路已经实现，从武汉到杭州和黄山将节省30到40分钟。

湖北日报全媒体记者通讯员刘

来源：荆州新闻