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武汉人期待已久的两湖隧道工程将于今年6月底开工!

该隧道穿越东湖和南湖,不仅接管了河道交通,还分担了二环路的交通压力。武昌中心城区迎来另一条南北主干高速公路。

湘鄂隧道工程规划

19公里双层隧道采用“隧道-地面-隧道”的施工模式

记者从建设方武汉城市投资集团有限公司了解到,两湖隧道工程北接沁源路、东湖路,南接三环路,全长约19公里。这是一条专为设计时速为50公里的汽车设计的特殊道路。采用“隧道-公路-隧道”的整体施工模式,地下隧道为主要施工模式。为了提高隧道运营的安全性,地面段设置在卓道全北路,分为东湖段和南湖段。为了减少拆除和节省土地,隧道设计为上下两层,由不同方向的车辆驱动。

重量很重!武汉开通世界上最大的城市湖泊隧道!

东湖段盾构隧道横断面图

东湖段盾构隧道倾斜段

东湖段全长约11公里,由两条主线组成“Y”字形,即分别从沁源路连接和东湖路连接引出,然后逐渐合并,长度分别约5.9公里和4.1公里,均为双向四车道,合并后采用双向八车道,采用盾构施工。据报道,它之所以呈“Y”形,一开始就有分叉,是为了考虑长距离、中短距离和多向交通流。汉口的长途交通流通过公共铁路隧道过河后,可与两湖隧道的沁园路相连,到达光谷和南湖方向,而果湖地区的交通流可通过东湖路快速到达光谷和南湖。

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卓道全北路地面段长1公里,与南湖段主线相连。南湖段主线全长8公里,双向6车道,采用盾构施工。根据远期交通量预测,汉口、武昌至南湖的交通量不会太大,过东湖离开地面后将提前转向其他方向。因此,东湖段采用8车道,南湖段适当减少为6车道。

南湖段盾构隧道倾斜段

值得一提的是,南湖段盾构直径15.5米,是中国最长、世界最大的城市湖泊隧道。

设计单位相关负责人表示,两湖隧道整体施工条件复杂,“难度不亚于过江地铁的施工。”在同等级盾构施工条件下,地下岩溶、硬岩和不均匀软硬地层极为罕见,工程综合技术难度居世界前列。

在长江以南增加一条南北中轴线,解决东湖和南湖地区道路网的瓶颈

为什么我们要在湖南和湖北建隧道?

据武汉城市投资集团总工程师办公室负责人介绍,两湖隧道位于武昌中心城南北中轴线。目前,武昌区被东湖、南湖、铁路走廊、大量大学和大型企事业单位分隔开来,形成一批“封闭”区,南北交通不畅,区域旅游受阻。高峰时段交通拥堵严重,尤其是果湖隧道和罗市北路。根据路网结构分析,武昌地区只有两条南北向贯通的主干道,如友谊大道-中山路和二环路,需要新建一条通道来平衡交通流量。为了应对日益增加的交通压力,我们必须从地下工程开始,建设一条既能接管河道交通,又能分担二环路交通压力的南北交通干线迫在眉睫。湘鄂隧道工程应运而生。

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两湖隧道工程示意图

湘鄂隧道沿线有8个出入口。隧道建成后,将形成一条与罗市路平行的南北大通道,可改善二环路(水果湖隧道和罗市北路段)的交通瓶颈和拥堵,改善武昌地区的主干路网,解决南湖和水果湖地区居民出行困难,适应区域交通的长远发展。对于东湖风景区,可以有效分流景区周边道路的交通压力,如湖南东路、卓道全南路等,形成交通保护走廊,改善景区周边缓慢的交通质量,有利于更好的保护和管理景区。

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这些湖泊是“一对一”的,保护水环境的13公里都是地下盾构隧道

湖南省和湖北省19公里长的隧道总长为13.3公里,居中国第一。为了保护湖水和景观环境,大多采用地下盾构隧道。

据武汉城市投资集团总工程师办公室负责人介绍,经过一年多的专家论证后,在两湖隧道建设前,“项目应通过东湖和南湖,并通过5A级景区。考虑到生态和景观的保护,前后组织了三次专家论证会,并邀请了多名院士和勘察设计大师对工程技术方案进行审核。建设用地选址、水环境影响评价、湖泊论证等相关程序已由主管部门依法批准。

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如果采用19公里长的隧道,司机很容易疲劳,一旦发生事故也不容易疏散。为了安全和舒适,东湖段和南湖段由地面段连接。

地面部分包括占据部分湖面。根据武汉市湖泊保护“以一换一”的平衡原则,退湖工程也将同步实施,确保东湖整体容量不变,工程建成后生态环境将进一步改善。

湖底隧道大部分采用盾构法,在湖底埋深约20米,不穿越核心湖面。施工期间,将采取一系列环保和节水措施,严格控制生活垃圾、废渣和施工污水的处理,同时采取环保管理、环境监督和监测措施,有效降低施工对东湖水体的影响。

隧道对周围地区的影响最小,对湖泊的保护最好。两湖隧道建成后,卓道全北路和南路的地面交通可转入地下,地面环境可升级。此外,东湖南路目前的水平可以从地面释放空,交通流量可以引入地面,使东湖绿道真正形成一个环,造福市民。

资料来源:《楚天都市报》记者:吕锐通讯员:何李志明刘海军东升主编:武陟

来源:荆州新闻

标题:重量很重!武汉开通世界上最大的城市湖泊隧道!

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