“找不到桩”“充不了电”——电动汽车便利出行还要迈过哪些“坎”?

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核心提示:在过去的一年多时间里，尽管数量不断增加，但“有车无堆”、“有堆无电”、“有电无电”等问题依然突出，这不仅是电动汽车使用方便的绊脚石，也是打破行业发展瓶颈的新方向。

新华社记者姜林、何玉新、高伟

北京(cnfin . com/Xinhua 08 . com)-随着新能源汽车(爱吉、净值、信息)的推广超过100万辆，越来越多的消费者选择电动车出行，充电桩建设日益成为市场关注的焦点。

据记者调查，在过去一年左右的时间里，尽管数量不断增加，但汽车无堆、无电、无电等问题依然突出，这不仅是方便电动汽车出行的绊脚石，也是打破行业发展瓶颈的新方向。

如果你找不到电堆，你就不能充电，这是主人的痛苦

现在充电桩比以前多了，大多数都可以通过安装手机应用程序看到。然而，仍然有太多的人，附近的桩不是在用就是坏了，这让人们对耐力感到有些焦虑。北京海淀区市民肖伟表达了对电动汽车的爱与恨。虽然月费下降了三分之二，但省钱不容易，而且在外面收费也很麻烦。

经过几年的大力推广，中国新能源汽车累计推广量已超过100万辆，占全球市场的50%以上。同时，充电桩行业发展迅速。2016年新增公共充电桩10万个，是2015年的5.5倍。共修建了15万个公共充电桩。

然而，与数量庞大的电动汽车相比，充电桩的数量和运行水平并没有完全跟上。

据一些车主说，对于公共充电桩，一些安装位置是隐藏的，他们终于找到了，但他们发现停车位被占用；有些充电插座不兼容，有一半会死机；有些看起来整洁而迷人，事实上，根本没有电源，或者它们总是在维护中；其他人在停车场，要么他们进不去，要么他们必须支付额外的停车费。

从私人充电桩的角度来看，虽然消费者在购买电动汽车时通常会免费获得充电桩，但他们所在的社区往往以电力安全条件不足为由拒绝安装充电桩，许多消费者甚至放弃了自己的充电桩号码。

在某些领域，存在采购比运营更重要的情况。充电设施跟不上，在一定程度上已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。财政部经济建设司副司长宋秋岭说。

电动汽车充电有什么困难？

电动汽车充电问题涉及诸多方面，包括规划不合理、建设和配电网改造成本高、投资和运营粗放等。然而，私人桩不可靠，公共桩也不可靠。根本原因是充电桩仍然缺乏明确的运行模式。

沈阳一家房地产公司的负责人坦率地表示，在住宅区建充电桩将使该物业既不盈利，也不承担一定的风险。一些住宅配电设施正在老化。谁来支付装修费用？即使有装修的钱，桩的质量也是不均衡的。谁将确保没有火灾危险？

近年来，我国充电桩企业数量迅速增加，但水平参差不齐。据国家能源局统计，公共充电桩的平均利用率不足15%，企业盈利能力普遍较低。只靠电力和少量的服务费，投资成本肯定不会回来。北京一家收费服务公司的负责人告诉记者。

据记者了解，由于行业刚刚起步，门槛较低，没有明确的盈利模式，一些企业在收费服务上重建设轻运营，布局缺乏合理安排。在一些地方，甚至有赌球比赛和盲目摊摊，这也导致车辆和桩的不一致，频繁的故障和不平等的热和冷。

一些业内人士指出，作为一个新兴行业，一方面它需要政府加快完善各种规范和标准；另一方面，鼓励行业探索可持续发展的商业模式，充分发挥中央财政支持资金的杠杆作用。

事实上，该行业的创新探索已经开始。例如，太原市利用公众准备的一大堆，迅速建成了8000多辆电动出租车的服务网络。

便捷的旅行不仅仅是简单的堆砌

桩的背后不仅是施工，还有规划、操作、安全等问题。

下一步的关键是选择正确的方向，扩大有效投资，重点关注住宅小区和单位停车场的充电桩，继续优化公共充电桩布局。国家能源局副局长郑栅洁说。

一年来，关于加快居民区和单位电动汽车充电桩建设的通知陆续出台，明确支持居民区停车位电气化改造，督促政府机关、事业单位和企事业单位加快充电桩建设。

可以预见，2017年将是该行业发展的关键一年，预计将增加80万个充电桩，其中包括10万个公共桩；北京、上海等18个城市的602个社区正在进行一米一车位的电气化改造，已于上半年完成；收费设施和支付的互联也将加快。

互联互通，为用户提供与各种支付方式兼容的共享充电桩实时数据，是构建智能高效的收费基础设施服务网络的重要途径。国家电网电动汽车服务公司总经理彭建国说。作为中国覆盖面最广、接入数量最多的收费和替代服务平台，公司与不同桩企业的支付互通有望在今年实现。

事实上，充电行业正在出现新技术、新形式，因此尤其有必要提前做好规划，如加大大功率充电技术、无线充电技术、安全、快速、智能充电支付技术等的研发、示范和推广。，所有这些都为将来电动汽车更方便的行驶奠定了基础。

同时，业界也一致强调，要特别注意提高行业的安全水平。充电桩直接关系到人们的生命安全和财产安全，这是必须确保的红线。(结束)

来源：荆州新闻