“免费”加剧行业洗牌 变现难成共享单车掣肘

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我们的记者何伟

在资本的帮助下，对共享自行车的竞争变得更加激烈。Mobike和ofo完成了D轮融资，并将其分销范围扩大到全国。首先，两家共享自行车的巨头在存款战上展开了激烈的斗争。随后，奥福、永安、白起、优柏等共享自行车平台宣布将与芝麻信用合作，650点或以上的车辆可免押金使用。然而，《穿越河岸》中的“后进生”小蓝自行车将战争推向了新的高潮。带着4亿元融资的信心，悄悄推出了半年循环卡“免费卡”，同时开始了700个无存款芝麻信用点的“解锁”。

ofo的投资者之一朱啸虎曾发表过这样一个大胆的声明:“我们只喜欢使用一种补贴:这种补贴不是用来吸引客户，而是用来清理场地。”免费存款，升级产品，补贴通关，共享自行车。这场比赛开始进入下半场。谁将击败其他竞争者并领先？谁能开发出可持续的商业盈利模式？

拴马的问题出现了

目前，任何共享的自行车都处于巨额资金的状态。自行车的价格从几百英镑到几千英镑不等。自行车公司想在战争中抓住第一个机会，不得不依靠增加自行车的数量来争夺用户，扩大市场份额，并将自行车分享到一个名副其实的“烧钱”状态。

据了解，3月17日，ofo宣布推出无存款服务。在上海，芝麻信用点在650点以上的用户不需要支付押金。3月22日，小榄自行车宣布将推出半年免费乘车卡，芝麻分数超过700的新用户将免交押金。3月23日，mobike宣布推出“mobike红包车”，这也使得共享自行车的竞争对手重新思考竞争模式，进一步改变了市场结构。

然而，当自行车的数量达到一定限度后，各种自行车共享问题逐渐出现。由于没有专门的自行车道，随意停车影响了公共秩序，也吸引了相关政府部门的采访。据一些业内人士分析，标准化停车是共享自行车的一个迫切的痛点。

此外，自行车的高损坏率也是影响其发展的一个主要因素。数据显示，ofo的月损坏率高达10%，每天有3000多辆蓝色小自行车被损坏。同时，自行车零件被损坏，二维码被破坏，严重影响用户体验。这些损坏的自行车回收成本很高。据了解，回收一辆自行车的费用，包括操作者的操作和维护费用，物流费用和退货维护费用，约为100元。

执行分析师刘告诉《中国企业报》记者，最糟糕的情况是，共用自行车在几年的火灾后消失了，中国的自行车产业被彻底摧毁。因为这些自行车属于低端制造业，产能过剩只能被消除。对于社会来说，有一千多万辆废弃的自行车，这将造成巨大的浪费。对于消费者来说，他们享受着便利，但是钱的成本比便利还要高，因为押金是收不到的。尤其是当每个家庭都在增加自行车的数量时，很难保证汽车的质量，因为汽车既不安全，也没有短的退休期。废弃的自行车将成为一个巨大的隐患。

近日，小榄自行车创始人李刚也对媒体表示，他担心市场上自行车产品的质量问题，从而扼杀了整个行业的发展机会。他说，如果制造商偷工减料，生产的自行车质量低劣，最终变成城市垃圾，政府可能会引入强制性监管，限制行业的发展。

可持续商业模式

有待开发

根据公开信息，在mobike每辆车的费用是3000-6000元，收费是1元/半小时，押金是299元；每辆车的费用大约是300元，1元/小时，押金是99元；每辆蓝色小自行车的价格是1000多元，收费是0.5元/半小时，押金是99元。当然，我们还需要考虑高管理、运营和维护成本，以及不时爆发的烧钱战争，这让人们担心共享自行车的单一利润模式。

一些业内人士认为，由于资金池的诱惑，风险投资界蜂拥分享自行车。然而，最近，共享自行车引发了一场“无存款战争”。李刚认为，共享自行车的竞争规则应该是免费的，如果是免费的，战争就结束了。那么，免费分享自行车的利润从哪里来呢？

莫比克曾经说过，除了租金和押金，他将来还可以通过广告合作或其他形式获得利润；Ofo还提到，它可以通过身体广告和为周围生活提供服务来盈利；小蓝自行车有了初步的想法。李刚说，小蓝不仅是一款共享自行车，也是一个轻型运动品牌。小蓝自行车将考虑使用用户的骑行数据和使用习惯，成为一个类似耐克的运动品牌，把骑行作为一个撬点，创造一个更富想象力的运动概念。此外，我们将尝试更多分时产品，如电动汽车和电动汽车。当然，每个公司都有可能摆脱自己的商业模式，但市场会给他们留下多少时间？资本提供的“弹药”是否足够？

清华大学战略新兴产业研究中心(Aiji，净值，信息)主任吴谨西表示，目前共享自行车难以盈利，但未来自行车的规模将会扩大，市场份额将达到一定的份额。在用户养成消费习惯后，自行车自然会开始盈利。共享自行车的发展道路将像滴滴占据出租车市场。目前，各种共享自行车公司依靠风险资本和存款烧钱来挤出竞争对手，打开市场，建立标准和抢劫用户。市场会逐渐淘汰一些企业，而那些能够持续的企业可以留下来。共享自行车有着良好的发展前景，中国迫切需要低碳转型。在北京、深圳等大城市，骑自行车不仅是一种商业方式，也是一种生活方式。它在年轻群体和旅游城市等市场有着广泛的发展。行业进入标准化后，共享自行车的发展将会越来越好。然而，吴谨西也表示，与汽车租赁市场不同，中国每个人都有自行车，分享自行车很难像滴滴打车那样赚钱。

Mobike首席执行官汪小峰曾经说过:“我们现在不知道如何赚钱。”高成本和低租金使共享自行车更像是做公益事业。ofo的资本——金沙江创业投资公司的合伙人朱啸虎曾经说过，共享自行车将在90天内结束这场战争，就像网络汽车一样。然而，180天后，自行车共享之战仍在继续，没有企业明显获胜。在这个“烧钱”的游戏中，丰富服务场景和衍生更多的盈利模式也是企业需要深入思考的问题。

来源：荆州新闻